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中國產經新聞報:油氣改革計劃有望緩解LNG行業窘境

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中國產經新聞報:油氣改革計劃有望緩解LNG行業窘境

發布日期:2015-07-05 作者: 點擊:

由於成品油的連連走跌,LNG(液化天然氣)行業也麵臨重重困難,LNG車用市場更是受到重創。 
  近期,國家發改委副主任連維良在國新辦發布會上表示,今年將發布油氣改革計劃,到年底還將公布一個混合所有製改革計劃,在能源(石油、天然氣、電力)等進入門檻較高的領域,要向非國有資本推出符合產業政策、有利於轉型升級的項目。 
  中宇資訊分析師孫陽在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示:“這符合市場人士對天然氣下調的預期,成本的下降或難緩解LNG工廠的窘境。” 
  縱觀近幾年全球能源格局發生的變化,國際、國內經濟形勢都異常嚴峻。“天然氣在經曆2010、2011年的高速發展後,由於2012年受到煤炭、鋼鐵等行業影響,天然氣消費由20%以上的增長率降到了13%左右,此後又經曆了2013年存量氣、增量氣氣價的執行,打擊了下遊投資的積極性,2014年國際原油的下跌,使天然氣消費增速不斷下滑。”孫陽表示。 
  對比2014年1月至2015年9月LNG(液化天然氣)與LPG(液化石油氣)的價格,可以發現,“此前由於國際原油價格較高,國內LPG價格一直高於LNG價格,而在2014年12月份以後LNG與LPG價格交叉逐步增多,甚至低於LPG價格,發生‘逆替代’現象,使得LNG在市場上的需求量幾乎無法達到提升,甚至出現回落。”孫陽分析指出。 
  “LNG行業暴利的現象已經不複存在”,孫陽認為:“國內由於天然氣運輸管道覆蓋不全,LNG作為天然氣的運輸方式,既經濟又便捷。而隨著整個天然氣行業麵臨經濟優勢不足、下遊需求疲軟的局麵,LNG行業也承受著昂貴的成本,微薄甚至是負利潤的尷尬局麵。” 
       其中,車用LNG經濟性能更是受到衝擊。截至2015年上半年為止,我國的LNG客車累計銷量為5296輛,同期LNG重卡的銷量僅為8469輛,均出現了明顯的跌幅。孫陽表示:“據某物流人士反映,考慮到物流車輛的經濟性,他們一般每3年將把原有車輛轉讓,再重新采購新的車輛。而在今年低油價的市場格局下,由於LNG重卡售價高於柴油重卡。且就目前LNG價格與柴油價格來看,3年並不足以將購車差價填平,今年將重新選購柴油重卡。LNG車用還將繼續流失部分原有需求。” 
  盡管目前LNG處於下行趨勢,但是依然有部分LNG工廠相繼投產。孫陽表示:“在這種低利潤、低需求的狀態下,還是有眾多的LNG工廠相繼投產。那是因為由於前期LNG行業利潤可觀,各地不斷興建工廠,卻沒有統一規劃,且下遊建設跟進不足,導致上下遊發展不同步。在天然氣‘失寵’後,LNG產能過剩現象便逐步顯現。然而投資LNG工廠動輒上億,資金占用巨大,大量的投資及存量資產甚至出現了閑置的尷尬局麵。但下遊難以消化龐大的產能,LNG行業出現了整體下行的趨勢,終將開始艱難的行業重整,淘汰落後產能。” 

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